IT für die Luftfahrt-technik in Weinheim.
Zu jedem gelieferten Teil gehört eine Bescheinigung, und ohne sie ist das Teil kein Luftfahrtteil, sondern Metall. Diese Papierspur muss länger halten als das Flugzeug, in dem das Teil sitzt.
14Jahre
unternehmerisch im IT-Betrieb, GmbH seit 2020
InternationaleExpertise
Betreuung in Deutschland, Europa und dem Nahen Osten
99,9 %Verfügbarkeit
der Cloud-Services, je Kalendermonat
15 Min.Reaktionszeit
im Notfall, rund um die Uhr
ISO 27001zertifiziert
Partner-Rechenzentren in Deutschland
Von Metehan KurtFachlich geprüft von Seamand Mala8 Min. Lesezeit
KI-generiertes BildIhr Ansprechpartner
Metehan Kurt
Ansprechpartner für Nachweisketten und Langzeitarchive, Standort Viernheim
Weinheim erreichen wir von Viernheim aus – über die A 5 eine knappe halbe Stunde. Wenn beim nächsten Systemwechsel die Altdaten mitmüssen: darüber sprechen wir am besten vorher.
01 · Luftfahrttechnik in Weinheim
Kleine Teile mit einer eigenen Rechtsordnung.
In Weinheim werden Sensoren und Ventile für die Luftfahrt gebaut – Drehzahl-, Neigungs-, Positions- und Temperatursensoren, dazu Gas-, Hydraulik- und Kraftstoffventile, Fahrpedale und Handpumpen. Die Teile sind klein, die Stückzahlen überschaubar, und der Aufwand dahinter hat mit beidem wenig zu tun.
Luftfahrt ist ein eigenes Regelwerk. Betrieb, Verfahren und Personal brauchen Genehmigungen, jedes Teil braucht eine Bescheinigung über seine Lufttüchtigkeit, und jede Änderung an Konstruktion, Werkstoff oder Verfahren ist ein eigener Vorgang mit eigener Freigabe.
Die Nutzungsdauer ist lang. Ein Flugzeugmuster fliegt dreißig Jahre und länger, und über diese Zeit muss zu jedem gelieferten Teil nachvollziehbar bleiben, aus welchem Material, nach welchem Stand und von wem es gefertigt und geprüft wurde.
Für die IT heißt das: Die Bescheinigungskette ist das Produkt, nicht das Teil. Sie entsteht in der Fertigung, sie muss gegen nachträgliche Veränderung geschützt sein, und sie muss in dreißig Jahren noch lesbar und auffindbar sein – in einem Haus mit wenigen hundert Beschäftigten.
KI-generiertes Bild02 · Typische Engpässe
Sechs Stellen, an denen es in der Luftfahrttechnik hakt.
03 · Zwei Dinge, die nur hier so sind
Die Papierspur ist das Produkt.
KI-generiertes BildEin Teil ohne Nachweis ist wertlos, auch wenn es perfekt ist.
In der allgemeinen Zulieferung entscheidet das Teil: Es ist maßhaltig und funktioniert, oder es ist es nicht. In der Luftfahrt entscheidet der Nachweis. Ein Sensor, der alle Prüfungen bestanden hat, dessen Bescheinigung aber nicht auffindbar oder nicht eindeutig zuzuordnen ist, darf nicht verbaut werden – er ist formal kein Luftfahrtteil mehr.
Diese Eigenheit prägt den gesamten Betrieb. Werkstoffzeugnis, Fertigungsstand, Prüfergebnis, Prüfer und Freigabe müssen zur einzelnen Seriennummer gehören und dürfen sich nicht nur rekonstruieren lassen. Und weil das Muster dreißig Jahre fliegt, muss diese Zuordnung auch dann noch funktionieren, wenn die Systeme, in denen sie entstanden ist, längst abgelöst sind.
Wir bauen deshalb zwei Dinge parallel: die Kette selbst – Werkstoff, Stand, Prüfung, Freigabe an der Seriennummer – und die Haltbarkeit dieser Kette, also eine Ablage, die bei jedem Systemwechsel in ein lesbares Format ausgeleitet wird. Das erste ist Tagesgeschäft, das zweite fällt bei jedem Wechsel hinten herunter, wenn es niemand ausdrücklich verlangt.
KI-generiertes BildDie kleine Änderung ist die gefährliche.
Große Änderungen sind in der Luftfahrt gut geregelt: Sie durchlaufen ein Verfahren, weil allen klar ist, dass sie eines brauchen. Gefährlich sind die kleinen – ein anderer Lieferant für dieselbe Schraube, ein Prozessparameter, den ein erfahrener Einrichter anpasst, ein neues Messmittel, das genauer ist als das alte.
Jede dieser Änderungen ist technisch häufig eine Verbesserung und formal trotzdem eine Änderung, die bewertet und freigegeben werden muss. Wird sie beiläufig umgesetzt, steht rückwirkend die Konformität aller seither gefertigten Teile im Raum – und zwar nicht, weil sie schlechter wären, sondern weil sie nicht dem freigegebenen Stand entsprechen.
Wir setzen deshalb eine Änderungssteuerung auf, die auch kleine Änderungen einfängt: ein kurzer, schneller Weg statt eines schweren Verfahrens, damit er tatsächlich benutzt wird. Ein Verfahren, das für jede Kleinigkeit zwei Wochen dauert, wird umgangen – und dann ist die Lage schlechter als ohne.
Vom Modell bis an die Maschine
Konstruktion, Halle und Service stellen drei verschiedene Ansprüche an dieselbe IT. Welcher zuerst drückt, hängt an Ihrer Größe.
Drei Angaben genügen – Sie sehen sofort, was bei Ihnen trägt.
04 · Häufige Fragen
Was Luftfahrtzulieferer wissen wollen.
- Wie stellen wir sicher, dass Bescheinigung und Teil zusammenbleiben?
- Indem die Bescheinigung an der Seriennummer entsteht und nicht am Versandtag zusammengestellt wird. Werkstoffzeugnis, Fertigungsstand, Prüfergebnis und Freigabe hängen dann an derselben Kennung, und der Versand gibt aus, was vorhanden ist. Das beendet die häufigste Rückweisung im Wareneingang Ihres Kunden.
- Reicht eine sorgfältig geführte Tabelle für Prüfaufzeichnungen?
- Nein, unabhängig von der Sorgfalt. Gefordert ist, dass eine nachträgliche Änderung erkennbar wäre – und das leistet eine Tabelle auf einem Laufwerk nicht, weil jeder mit Zugriff sie unbemerkt ändern könnte. Nötig ist ein geschützter Bereich mit Änderungsprotokoll; das ist Einrichtungsaufwand und keine Umstellung der Arbeitsweise.
- Was ist beim nächsten Systemwechsel entscheidend?
- Die Ausleitung des Altbestands in offene Formate, bevor das alte System abgeschaltet wird – und der Erhalt der Zuordnung zur Seriennummer. Beides wird regelmäßig übersehen, weil das neue System den Bestand ja übernimmt; die Frage ist nur, in welcher Form, und die stellt sich erst in zwanzig Jahren.
- Wie gehen wir mit kleinen Prozessänderungen um?
- Mit einem kurzen, schnellen Weg, der sie erfasst, statt mit einem schweren Verfahren. Ein Verfahren, das für jede Kleinigkeit zwei Wochen dauert, wird umgangen – und eine beiläufig umgesetzte Änderung stellt rückwirkend die Konformität aller seither gefertigten Teile in Frage. Der Weg muss also leicht genug sein, dass er benutzt wird.
- Wie setzen wir Ausfuhrbeschränkungen praktisch um?
- Über Rechte nach Projekt und Personenkreis statt über Zuruf. Der typische Verstoß entsteht nicht durch Absicht, sondern durch einen Kollegen mit Zugriff auf ein Laufwerk, auf dem etwas liegt, das ihn nichts angeht. Das lässt sich technisch abbilden; was bleibt, ist die Pflege bei Neueinstellungen und Projektwechseln.
- Sie sitzen in Viernheim. Wie schnell sind Sie in Weinheim?
- Auf eine Meldung reagieren wir innerhalb von 15 Minuten, in aller Regel per Fernwartung. Muss jemand kommen, sind es über die A 5 rund zwanzig Minuten. Für den Prüfstand vereinbaren wir das gesondert – steht er, steht die Auslieferung, unabhängig vom Fertigungsstand.
Sagen Sie uns, wo es hakt.
Ein Anruf, zehn Minuten. Wenn wir nicht der richtige Partner sind, sagen wir das im ersten Gespräch.